出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

(相關資料圖)

5月27日，梅賽德斯-奔馳帶來了全新純電動產品——EQE SUV，350 4MATIC先鋒版售價48.6萬元，350 4MATIC豪華版價格為51萬元，500 4MATIC特別版的價格為56.46萬元，頂配版的500 4MATIC價格為63.06萬元。

相較此前推出的EQ系列產品，EQE SUV在動力、智能化、安全與能效方面提升到了新的高度，也是品牌在新能源領域發(fā)展遇阻的情況下，提升市場認知度、銷量、內部信心非常重要的一款新品。

相較燃油車時代，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價能力大幅降低。40-60萬元區(qū)間內，蔚來、理想、智己等品牌均有布局，也被視為國產品牌上沖的核心陣地。在新能源汽車發(fā)展迅速的今天，EQE SUV的競品從寶馬、奧迪、雷克薩斯，變成了眾多自主品牌產品，那么它就能否達到市場預期，又是否撐得起48.6萬元的起售價？

【·奔馳也加入“油電同價”陣營】

隨著2023年新能源原材料價格下滑，以及頭部企業(yè)掀起的“降價潮”，多家企業(yè)電動車價格開始松動，推出的新品也都秉承降價增配策略，尤其是比亞迪冠軍版系列問世后，“油電同價”成為行業(yè)內的熱詞。

奔馳此前推出的EQ系列產品，核心還是按照燃油車的定價模式，也就是馬力越強價格越高。例如奔馳GLB的價格為29.98-36.48萬元，EQB為35.18-42.8萬元，之間有6萬元左右的差距，且兩款產品還是同平臺打造，EQA、EQC兩款產品也是同樣的策略。

頗高的定價策略致使奔馳EQ系列在市場中遇冷，EQB、EQE、EQC、EQA今年1-4月銷量分別為1778輛、1488輛、256輛、932輛。在此情況下，奔馳EQ系列終端開啟大幅優(yōu)惠，EQC甚至優(yōu)惠20萬元，如此策略不僅傷害品牌，還會影響后續(xù)車輛保值率。

或是看到了之前定價問題，EQE SUV也加入到“油電同價”陣營，頂配63.06萬元的價格還不到現(xiàn)款奔馳GLE的起步價69.98萬元。與此同時，EQE SUV不僅在寬度和軸距上均超越奔馳GLE，同時動力性能更強，而且也跟GLE一樣全系標配4MATIC，在奔馳旗下產品中凸顯出了性價比。

【·相比自主品牌如何？】

整體設計上EQE SUV維持了EQ系列的設計風格，車頭碩大的奔馳LOGO一下突出了該車的身份，“暗夜星徽”封閉式格柵則是電動車專屬。側面設計明顯能看到是空氣動力學優(yōu)化后的取舍，0.25Cd的風阻系數(shù)對續(xù)航里程提升有一定積極作用。

車身尺寸方面，奔馳EQE SUV的達到了3030mm，超過了奔馳GLE，車內空間自然不必擔心。不過在電動車時代，長軸距、短前后懸已經是標配，整體尺寸相比小鵬G9、蔚來ES8等自主品牌產品，其實優(yōu)勢并不大。

在座艙內飾的氛圍營造方面，奔馳是豪華車市場T0級別的品牌，EQE SUV也是秉承了家族式的豪華、精致的風格，標配17.7英寸中控屏幕+12.3英寸儀表盤，并且可選裝12.3英寸副駕駛娛樂屏，車內中控區(qū)域超大尺寸的屏幕，甚至超過了許多新勢力品牌，內部繼承了具有自主學習能力的MBUX智能人機交互系統(tǒng)。

輔助駕駛能力已經成為自主品牌角逐的新戰(zhàn)場，“蔚小理”、阿維塔、智己等品牌都計劃開通高速+城市領航，盡可能最快實現(xiàn)城市間點到點的高階輔助駕駛功能。EQE SUV配備有L2級輔助駕駛，包括車道保持、自動泊車、注意力輔助系統(tǒng)等，相對自主品牌處在比較基礎的階段。

在純視覺高階輔助駕駛沒有完全落地的情況下，不少品牌選擇用激光雷達+高精地圖作為輔助，而在EQE SUV上沒有看到激光雷達的出現(xiàn)?；蛟S在奔馳的認知中，無論是性能還是配置功能，都以可靠為先，以人為本的設計理念為導向，不會過早搭載一些沒有完全成熟的技術。

EQE SUV基于奔馳EVA純電平臺研發(fā)而來，全系均為四驅，不過有高低功率之分，續(xù)航里程最長能達到CLTC 613km，在同級產品中處在中上游水準。

動力電池包質保方面，奔馳有很強的信心，稱車齡超過10年或行駛里程達到25萬公里時，電池仍有符合規(guī)定的剩余容量。此外，除了舒適、運動、經濟等駕駛模式，奔馳EQE SUV的4MATIC版本還搭載有“越野”駕駛模式。

以EQE SUV的產品力橫向比較，能看出來這是一款維持奔馳品牌豪華調性，以舒適性為主打造的產品。如果不考慮品牌因素，自主品牌不少同級產品在續(xù)航里程、動力性能、智能駕駛、性價比等方面都頗具優(yōu)勢。這就需要用戶在購買前確定核心用車需求，究竟是沉淀多年所營造的豪華駕乘感，還是前沿科技配置的體驗。

【·選哪個配置最好？】

對于青睞EQE SUV的用戶來講，從350和500動力來看，其實前者已經非常夠用，畢竟EQE SUV也不是運動取向的產品，且350版本也全系均為四驅，CLTC續(xù)航里程595-613km，按照奔馳官方提供的16.6kWh-17kWh的耗電量，這個續(xù)航里程數(shù)據(jù)能夠比較貼近實際體驗。

目前EQE SUV 350版本推出了兩個配置車型，分別為先鋒版和豪華版。配置對比上，350兩款車型在內飾配置上標配非常全面，包括座椅記憶、后排電動調節(jié)前排座椅、自動空調、OLED中控屏、Nappa皮質方向盤、電動尾門和氛圍燈，無論是高低配黑色織物車頂內襯和星云灰色織物車頂內襯都需要選裝。

外觀配置上也大同小異，主要高配版增加了暗夜星陣封閉式前格柵和20英寸5輻輕合金車輪，這兩項低配版不能選裝。兩個配置核心差異在輔助駕駛系統(tǒng)上，高配版增加了車道保持輔助系統(tǒng)后部傳感器、智能領航轉向功能、避讓輔助功能、預防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE） 座椅脈沖側碰保護功能、交通標志輔助系統(tǒng)、前排乘客前置氣囊自動停用，低配需要選裝。

綜合來看，350版本的入門車型性價比最高，在擁有四驅性能的同時，還有最長的613km續(xù)航里程。內外飾配置和350高配版并沒有拉開差距，輔助駕駛配置雖有差距，可這并不是EQE SUV的核心優(yōu)勢，350低配版在豪華用車感受上絲毫沒有受到影響。

結語：

EQE SUV單純產品力上，并沒有某項配置給人眼前一亮的感覺，不過整車的內外設計以及配置分布，能讓人感受到即便是電動化以后，那份專屬于奔馳的豪華感仍深深印刻在產品上。對于青睞舒適豪華體驗的用戶來講，EQE SUV是奔馳EQ系列質價比最高的一款產品。

與此同時，放眼40-60萬元級市場，已經有更多自主品牌涉及，它們的產品特點多集中在前沿配置和動力操控，同樣能給用戶帶來新奇體驗，無形中給了奔馳EQ系列更大的壓力。轉型難題同樣是動力，至少我們從EQE SUV上看到了奔馳改變的決心。在2023年這個競爭激烈的時代，只要還能留在牌桌上，就仍然有翻盤取勝的機會。

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