5月9日，印尼中國高速鐵路有限公司工作人員在雅萬高鐵1號隧道內(nèi)查看施工情況。 新華社記者 徐 欽攝

雅萬高鐵高速動車組車廂內(nèi)部。 新華社記者 李紫恒攝

7月1日，在印度尼西亞萬隆，工人在雅萬高鐵正線有砟軌道鋪設(shè)施工現(xiàn)場作業(yè)。 新華社發(fā)

雅萬高鐵德卡魯爾車站。 新華社記者 徐 欽攝

11月16日，在印度尼西亞萬隆，高速鐵路綜合檢測車行駛在雅萬高鐵試驗段。 新華社發(fā)

最近，有一首說唱歌曲在印度尼西亞網(wǎng)絡(luò)上走紅，名字叫《雅萬之歌》?！皬难偶舆_(dá)到萬隆，時速350公里，高鐵將行程從3小時縮短到40分鐘”“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友”……簡潔的歌詞，搭配歡快的節(jié)奏，道出了印尼民眾對雅萬高鐵建成通車的熱切期盼。

雅萬高鐵，連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，是印尼和東南亞第一條高鐵。作為共建“一帶一路”和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目，雅萬高鐵全長142公里，最高運(yùn)營時速350公里，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。

明年是“一帶一路”倡議提出十周年，雅萬高鐵也將于2023年6月開通運(yùn)營?！扒u之國”開跑中國動車，中國高鐵再一次驚艷世界，“金名片”更加閃亮。

采用中國標(biāo)準(zhǔn) 體現(xiàn)中國智慧

隨著一聲清脆鳴笛，一輛嶄新亮麗的綜合檢測車亮起車頭大燈，緩緩駛出雅萬高鐵德卡魯爾車站并逐漸加速前行……印尼當(dāng)?shù)貢r間11月16日，一列高速鐵路綜合檢測車對雅萬高鐵德卡魯爾車站至4號梁場間線路進(jìn)行了全面檢測，獲取的各項指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好。

“終于在今天看到滿意的答卷！”雅萬高鐵首次試驗運(yùn)行取得圓滿成功，讓中印尼鐵路建設(shè)者們喜出望外。作為中印尼發(fā)展戰(zhàn)略對接和共建“一帶一路”的旗艦項目，雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”。

如何理解全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門？項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全系統(tǒng)是指雅萬高鐵路基、軌道、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信信號、列車控制、動車組、客服等各個子系統(tǒng)全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)；全要素是指雅萬高鐵勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、運(yùn)營管理、經(jīng)營開發(fā)等高速鐵路建設(shè)運(yùn)營全過程全面采用中國方案；全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵秆湃f高鐵采用的工程機(jī)械、接觸網(wǎng)、鋼軌、動車組、通信信號、列車控制等裝備全部由中國企業(yè)生產(chǎn)制造，覆蓋高速鐵路領(lǐng)域上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。

今年7月，雅萬高鐵開始正線軌道鋪設(shè)，在中國享有盛名的高鐵“鋪軌神器”——CPG500有砟鋪軌機(jī)亮相印尼。施工時，有砟鋪軌機(jī)組可以直接鋪設(shè)500米長、30噸重的鋼軌。隨著鋪軌機(jī)開過，一條條360公斤重的軌枕被精準(zhǔn)排列到鋼軌下。軌枕間隔60厘米，每公里可鋪設(shè)軌枕1667根，一天可以完成高鐵軌道鋪設(shè)1.5公里。印尼交通部長布迪在現(xiàn)場表示，對這一技術(shù)印象深刻。“這是東南亞首次使用這樣的交通技術(shù)，我對雅萬高鐵使用高科技鋪裝軌道感到自豪和感激?！?/P>

列控車載設(shè)備是高鐵列車的“大腦”，是實現(xiàn)高鐵高速度、高密度、高安全運(yùn)行的核心控制設(shè)備。CTCS-3級列控車載設(shè)備滿足最高運(yùn)營時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運(yùn)營要求，是世界上最為先進(jìn)的車載設(shè)備。中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司為雅萬高鐵提供自主化CTCS-3級列控車載設(shè)備（CTCS3-400T），實現(xiàn)了中國高鐵列控標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及核心裝備“走出去”。該設(shè)備也是我國首個完成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研制及現(xiàn)場試用的自主化C3車載設(shè)備。

雅萬高鐵的“四電”工程（高鐵建設(shè)中通信、信號、電力和電力牽引供電工程的總稱）項目，按照中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計并使用中國設(shè)備。其中，直接向高速列車供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，就采用中國企業(yè)自主生產(chǎn)的“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備?！昂喗y(tǒng)化”即接觸網(wǎng)零部件及安裝“簡單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化”，具有“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關(guān)鍵零部件服役性能”的特點(diǎn)，是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。

備受關(guān)注的雅萬高鐵的高速動車組，同樣來自于“中國車”，由中國中車旗下中車四方股份公司設(shè)計制造。列車采用中國標(biāo)準(zhǔn)，依托世界商業(yè)運(yùn)營速度最高的時速350公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件，為雅萬高鐵量身定制。作為我國首次出口國外的高速動車組，雅萬高速動車組是中國高端裝備“走出去”的又一代表作。

正如雅萬高鐵承包商聯(lián)合體指揮長辛學(xué)忠所說，“雅萬高鐵采用的全部是中國最先進(jìn)和成熟的技術(shù)?！蹦壳?，雅萬高鐵項目土建工程已經(jīng)完成93%。

突出印尼元素 打造精品工程

在印尼西爪哇省萬隆市德卡魯爾鎮(zhèn)，群山環(huán)繞中的一座嶄新車站成為熱門打卡點(diǎn)，它就是雅萬高鐵德卡魯爾站。

遵循“山水相融，自然之美”設(shè)計理念的德卡魯爾站，建筑立面采用高低錯落的曲線設(shè)計，似山巒疊翠，與周圍群山形成呼應(yīng)；立面材料采用的大面積玻璃幕墻和鋁板幕墻，似水波粼粼，與周邊村落和溪流交相呼應(yīng)，凸顯自然靈動之美。

據(jù)介紹，雅萬高鐵全線共設(shè)置車站4座，分別為哈利姆站、卡拉旺站、帕達(dá)拉朗站和德卡魯爾站。4座車站的建筑設(shè)計意向取自西爪哇島自然山川、濱水海岸的優(yōu)美弧線和印尼“編織文化”，現(xiàn)代設(shè)計手法的運(yùn)用，展示出高鐵的速度感、科技感和未來感。

獨(dú)具匠心的設(shè)計，在雅萬高鐵項目中隨處可見，受到了印尼民眾的喜愛和歡迎。例如，雅萬高鐵動車組車身采用銀、紅涂裝，紅色來源于印尼紅白國旗。車頭前臉和車廂連接處，深淺有致的紅色多邊形圖案交相輝映，仿自印尼國寶級動物蜥蜴科莫多龍的紋理。車廂內(nèi)，VIP座椅的灰色取自印尼舉世聞名的婆羅浮屠塔，一等座椅的深紅色與車身的印尼國旗紅呼應(yīng)，二等座椅的灰藍(lán)跳色設(shè)計，讓人猶如置身印尼“千島之國”的無垠海灘。每個座椅上鑲嵌的印尼非物質(zhì)文化遺產(chǎn)“巴迪克”風(fēng)格的祥云圖案，更是洋溢著印尼本土風(fēng)味。

“尊重印尼文化，是雅萬高鐵動車組的一大關(guān)鍵設(shè)計理念?！敝熊囁姆焦煞莨驹O(shè)計師張方濤說，在動車組設(shè)計中融入印尼本土文化元素，針對性地對車輛外觀、列車內(nèi)飾以及旅客設(shè)施配置等方面進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，是設(shè)計團(tuán)隊的一大著力點(diǎn)。

除了融入印尼本土元素，雅萬高鐵設(shè)計和建設(shè)團(tuán)隊還充分考慮到高鐵沿線復(fù)雜的自然環(huán)境。雅萬高鐵所在的爪哇島區(qū)域多地震和火山，而萬隆則處在區(qū)域沉降段，沿線雨量極為豐沛，氣候復(fù)雜多變，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大。

回首2015年時第一次率隊赴印尼開展工作，雅萬高鐵項目總體設(shè)計負(fù)責(zé)人夏健感慨良多。為讓雅萬高鐵線路走向繞避火山、活動斷裂、滑坡等重大不良地質(zhì)，早在勘察設(shè)計期間，中方技術(shù)團(tuán)隊就通過收集大比例尺區(qū)域地質(zhì)圖和衛(wèi)星影像資料，標(biāo)記火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質(zhì)，并進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪，分析區(qū)域沉降等不良地質(zhì)成因及變化規(guī)律。冒著酷熱和潮濕，夏健和團(tuán)隊幾乎走遍了鐵路預(yù)想線路的每一處角落。

開工建設(shè)后，尤其是隧道施工中，設(shè)計團(tuán)隊更是常駐現(xiàn)場?！暗叵鹿こ讨忻烤蜻M(jìn)5米或10米，地層都會變化，這個時候就需要我和我的設(shè)計師動態(tài)地根據(jù)實際開挖情況，及時調(diào)整防護(hù)措施。”夏健介紹，雅萬高鐵隧道的抗震設(shè)防烈度非常高，都在8度到9度。

為了解決氣候適應(yīng)性難題，中車四方設(shè)計團(tuán)隊在印尼搭建了和國內(nèi)對等的環(huán)境測試平臺，通過深入研究當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，結(jié)合國內(nèi)先進(jìn)成熟的技術(shù)經(jīng)驗，一步步明確了當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境對動車組運(yùn)行的影響因素。

沿海地帶空氣中的鹽霧含量高，低緯度地帶的紫外線輻射強(qiáng)度又很大，設(shè)計團(tuán)隊采用了高標(biāo)準(zhǔn)的耐腐蝕設(shè)計，應(yīng)用先進(jìn)的新型涂層工藝和防護(hù)技術(shù)，使動車組耐鹽霧、耐紫外線老化性能提升50%。針對雅萬高鐵沿線氣溫高、空氣濕度大的特點(diǎn)，設(shè)計團(tuán)隊對動車組的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，開發(fā)了濕度控制功能，可將車廂溫度控制在26℃以下，濕度控制到60％以下，使體感更舒適，提升了旅客出行的舒適度。為適應(yīng)雅萬高鐵多坡道的線路條件，設(shè)計團(tuán)隊還為動車組設(shè)置了“高加速”模式，實現(xiàn)在坡道上迅速提升牽引性能的目標(biāo)。

“當(dāng)?shù)丨h(huán)境給團(tuán)隊帶來了巨大挑戰(zhàn)和壓力，防腐蝕等級、溫度濕度的設(shè)定，牽引模式的創(chuàng)新，都需要設(shè)計參數(shù)的對比和反復(fù)的仿真計算來驗證可行性?！睆埛綕f，“當(dāng)難題最終迎刃而解后，大家心中的激動是無以言表的。”

共建“一帶一路”  架起友誼橋梁

“大家看，‘紅色科莫多’來了！”當(dāng)紅色涂裝列車緩緩駛出德卡魯爾車站，印尼當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)紅博主達(dá)丹·南達(dá)爾激動地對著屏幕宣布。在達(dá)丹的直播間里，粉絲們共同慶祝雅萬高鐵成功試運(yùn)行。幾年來，每逢雅萬高鐵的重大建設(shè)和試車節(jié)點(diǎn)，像達(dá)丹這樣的當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)紅博主們都會去到項目現(xiàn)場，和直播間里的數(shù)十萬粉絲一起見證。

作為東南亞第一條高鐵，雅萬高鐵成為印尼社交媒體上熱度最高的話題之一?！凹t色科莫多”，就是一個全新的網(wǎng)絡(luò)昵稱，用來形容紅色和銀色涂裝、搭配有科莫多龍抽象紋理圖案的雅萬高鐵動車組。“紅色科莫多”的走紅，體現(xiàn)了雅萬高鐵的深遠(yuǎn)意義：它不僅縮短了雅加達(dá)和萬隆的通勤時間，讓印尼人民對未來發(fā)展進(jìn)步充滿憧憬，也拉近了中國人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強(qiáng)大感召力和凝聚力。

土生土長的印尼萬隆人約吉對雅萬高鐵的開通十分期待。在他的印象里，上世紀(jì)90年代，從萬隆去趟雅加達(dá)要花一天時間，早上出發(fā)，天快黑了才能到；2000年左右，高速公路開通，理論上3個多小時就能到，但實際上很難實現(xiàn)，因為總是堵車；直到雅加達(dá)和萬隆之間的鐵路開通，才能保證約3小時抵達(dá)。新的雅萬高鐵將兩地交通時間從3小時縮短到40分鐘，這對于約吉來說“幾乎不敢想象”。他計劃著，今后，早上8點(diǎn)在萬隆上車，能趕上雅加達(dá)9點(diǎn)半的會議；而下班時坐車返回，還能趕回萬隆吃晚飯。

“以前經(jīng)常在電視上看到中國的高鐵，這還是我第一次親眼看到?！毖湃f高鐵項目上的云梯車司機(jī)普特拉，同樣非常期待雅萬高鐵的建成運(yùn)營。家在雅加達(dá)的他平常一個月才回一次家，“等雅萬高鐵通車，我回家就方便了?！?/P>

雅萬高鐵所在爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數(shù)量最多、人口密度最高的島嶼。這里集中了雅加達(dá)、泗水、萬隆、三寶壟、日惹、茂物等主要工商業(yè)、旅游城市，常住人口約1.45億，約占印尼人口的一半，是印尼經(jīng)濟(jì)文化最為發(fā)達(dá)的地區(qū)。據(jù)介紹，雅萬高鐵建成運(yùn)營后，客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備檢修及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)延伸服務(wù)每年將創(chuàng)造3萬個就業(yè)崗位。

雅萬高鐵是兩國人民攜手打造的一項民心工程。事實上，在建設(shè)期間，中方就按照中印尼用工比例1∶4配置用工，最高曾達(dá)到1∶7左右，累計為印尼當(dāng)?shù)貛?.1萬人次的就業(yè)。中方還持續(xù)加大對印尼員工的培訓(xùn)，通過建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、中方員工“師傅帶徒弟”、現(xiàn)場實訓(xùn)等方式，扶持印尼組建一支自己的高鐵技術(shù)力量和員工隊伍，累計培訓(xùn)印尼員工達(dá)4.5萬人次。印尼中國高速鐵路有限公司首任董事長韓高路表示，在雅萬高鐵建設(shè)過程中，雙方的信任感不斷增強(qiáng)。

在萬隆焊軌基地配軌車間內(nèi)，阿迪正在給鋼軌除銹。經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，農(nóng)民出身的他已熟練掌握焊前檢查、除銹、吊裝等技術(shù)，可以獨(dú)立作業(yè)。雅萬高鐵項目施工地附近的蘇卡達(dá)亞村村長尼爾萬說，雅萬高鐵項目啟動后，先后有300多名村民在項目上找到了工作。他們中的許多人掌握了混凝土攪拌、挖掘機(jī)駕駛、電焊、電工等技能，還考取了電焊、電工等職業(yè)資格證書。

印尼總統(tǒng)佐科表示，他期待著印尼和中國務(wù)實合作的旗艦項目雅萬高鐵明年能順利開通，造福當(dāng)?shù)匕傩铡?/P>

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