2023年全國兩會召開在即，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福計(jì)劃提交《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關(guān)于推動輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級的提案》。

李書福表示，從政策層面來看，我國碳排放權(quán)交易市場的建設(shè)對推動企業(yè)的碳管理有一定促進(jìn)作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業(yè)缺乏有效引導(dǎo)，對企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指南。

和歐盟碳市場相比，我國碳市場流動性不足，價格遠(yuǎn)低于歐盟，很難發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用，也難以引起企業(yè)對碳減排的足夠重視和長遠(yuǎn)規(guī)劃。同時，目前碳市場機(jī)制主要針對高排放企業(yè)，對低排放企業(yè)尚缺乏相應(yīng)的減排促進(jìn)機(jī)制，企業(yè)缺乏減排動力和積極性。

(資料圖)

為加快我國碳減排進(jìn)程，提升企業(yè)的碳管理意識及能力，讓減碳成為企業(yè)自覺遵守的行為準(zhǔn)則，助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)早日達(dá)成，李書福建議，完善碳市場管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場交易，充分發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用；擴(kuò)大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責(zé)任。

在《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》中，李書福指出，目前商用車行業(yè)面臨新機(jī)遇，市場對于新能源商用車的需求不斷增加；與此同時現(xiàn)階段商用車技術(shù)路徑尚未完全明確，不同技術(shù)成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

因此，在政策、市場同步推進(jìn)的情況下，加速商用車的低碳轉(zhuǎn)型升級，商用車碳積分的管理辦法亟待出臺。

為了加快商用車的低碳轉(zhuǎn)型升級，李書福建議借鑒乘用車積分機(jī)制，同時考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。

他建議，商用車碳積分設(shè)計(jì)可大膽創(chuàng)新，緊跟時代潮流；全面統(tǒng)籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進(jìn)，分段實(shí)施。

《關(guān)于推動輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級的提案》中，李書福提到，皮卡作為我國汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發(fā)展仍然面臨一系列問題。

我國皮卡市場市占率遠(yuǎn)低于全球水平，新能源轉(zhuǎn)型仍處于初步階段。此外，皮卡的研發(fā)、制造、服務(wù)與乘用車標(biāo)準(zhǔn)趨同，但監(jiān)管政策差異大。

對此，李書福提出三點(diǎn)建議：1.及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件。2.對皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇。3.將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

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