各種信息出現(xiàn)在指揮控制中心大屏上。

福州地鐵4號(hào)線(xiàn)下半年開(kāi)通，這是福建省首條采用國(guó)際最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。1日，4號(hào)線(xiàn)“最強(qiáng)大腦”啟用，記者帶你一探究竟。

據(jù)悉，4號(hào)線(xiàn)“最強(qiáng)大腦”行使行車(chē)、供電、環(huán)控等調(diào)度指揮權(quán)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件應(yīng)急等功能，在未來(lái)福州地鐵連線(xiàn)成網(wǎng)背景下，保證地鐵安全、智慧、便利運(yùn)行。

(資料圖片僅供參考)

“最強(qiáng)大腦”讓列車(chē)

智能準(zhǔn)點(diǎn)高效運(yùn)行

1日，4號(hào)線(xiàn)調(diào)度人員全部入駐達(dá)道福州地鐵指揮控制中心，這意味著指揮4號(hào)線(xiàn)全自動(dòng)列車(chē)智能準(zhǔn)點(diǎn)高效運(yùn)行的“最強(qiáng)大腦”啟用。

據(jù)悉，4號(hào)線(xiàn)首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式，主控制中心設(shè)置在達(dá)道的福州地鐵指揮控制中心，備用控制中心設(shè)置在前錦控制中心，與車(chē)場(chǎng)控制中心相鄰。

調(diào)度人員介紹，4號(hào)線(xiàn)主控制中心自今年4月以來(lái)，經(jīng)過(guò)數(shù)十個(gè)場(chǎng)景驗(yàn)證與功能驗(yàn)證測(cè)試，已實(shí)現(xiàn)主用、備用控制中心功能的迅速切換，為保障行車(chē)安全提供核心支撐。

調(diào)度人員入駐后，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前將開(kāi)展試運(yùn)行組織、施工組織、安全評(píng)審迎檢、保障開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)等工作；在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后主要負(fù)責(zé)完成日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)督、調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、突發(fā)事件的應(yīng)急處置等各項(xiàng)工作。

列車(chē)如同配備了

私人醫(yī)生+健康顧問(wèn)

全自動(dòng)運(yùn)行模式代表著軌道交通行業(yè)發(fā)展的最高技術(shù)水平。那么，全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的“最強(qiáng)大腦”有什么特殊之處？

據(jù)了解，4號(hào)線(xiàn)指揮控制中心是對(duì)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行、電力供應(yīng)、環(huán)境監(jiān)控、車(chē)站設(shè)備運(yùn)作以及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程實(shí)施指揮監(jiān)控的中樞，它的特殊之處還體現(xiàn)在安全的監(jiān)控、信息的互通、人員的精簡(jiǎn)。

4號(hào)線(xiàn)的指揮控制平臺(tái)配備了當(dāng)前最先進(jìn)的車(chē)輛專(zhuān)家系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)，車(chē)輛出行可謂如虎添翼。系統(tǒng)具備超強(qiáng)的信息收集及數(shù)據(jù)處理功能，連接系統(tǒng)的每列車(chē)上分布著超過(guò)15000個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，可同時(shí)監(jiān)測(cè)上千輛車(chē)。

這是福州地鐵首次啟用地面專(zhuān)家系統(tǒng)，可滿(mǎn)足毫秒級(jí)高并發(fā)數(shù)據(jù)接入需求，擁有百萬(wàn)級(jí)數(shù)據(jù)點(diǎn)位的秒級(jí)讀取和寫(xiě)入能力。

“拿人的身體打比方，好比一個(gè)人同時(shí)擁有私人醫(yī)生和健康顧問(wèn)。系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)細(xì)致度，相當(dāng)于體檢已深入至每條毛細(xì)血管，且每分每秒都可實(shí)時(shí)獲取最新體檢報(bào)告。車(chē)輛自投入使用以來(lái)，狀況全都記錄在案，確保在運(yùn)行安全的前提下制定最優(yōu)工作計(jì)劃?！爆F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員說(shuō)。

作為車(chē)輛私人醫(yī)生，指揮控制中心可以做到“對(duì)癥下藥”般精準(zhǔn)操作。從列車(chē)每日清晨被自動(dòng)化系統(tǒng)喚醒，到第二天凌晨結(jié)束一天的工作回到車(chē)輛段，全動(dòng)態(tài)流程如影隨形。車(chē)輛稍有問(wèn)題，系統(tǒng)就會(huì)立即收集、分析故障情況，并作出診斷將指令發(fā)送給調(diào)度、駕駛、維修等相應(yīng)工作人員，做出準(zhǔn)確快速處理，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)的人工排查快許多。

作為車(chē)輛健康顧問(wèn)，指揮控制中心守護(hù)車(chē)輛全生命周期的安全。系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)輛各系統(tǒng)的功能與運(yùn)轉(zhuǎn)特征，預(yù)判車(chē)輛健康狀態(tài)，以穩(wěn)定運(yùn)行為基礎(chǔ)，制定更高效的維護(hù)維修計(jì)劃，提升運(yùn)營(yíng)安全性的同時(shí)，有效降低列車(chē)正線(xiàn)故障率，降低維護(hù)成本。

乘客可緊急求助于

指揮控制中心

與傳統(tǒng)線(xiàn)路不同之處還在于，4號(hào)線(xiàn)“最強(qiáng)大腦”的人機(jī)交互方式，不再是面向司機(jī)或車(chē)站人員，而是面向設(shè)備和乘客。

若列車(chē)及相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障，調(diào)度員可以從系統(tǒng)上更直觀(guān)地發(fā)現(xiàn)并判斷故障，進(jìn)而使用遠(yuǎn)程功能恢復(fù)正常行車(chē)。必要時(shí)，還可通過(guò)車(chē)載PIS系統(tǒng)向乘客廣播。

乘客在緊急情況下，可以按壓列車(chē)上緊急呼叫器按鍵向指揮控制中心求助。中心會(huì)收到緊急對(duì)講請(qǐng)求提示信息。與乘客建立通話(huà)后，聯(lián)動(dòng)CCTV屏彈窗出現(xiàn)相應(yīng)列車(chē)車(chē)廂區(qū)域畫(huà)面，調(diào)度人員可在第一時(shí)間了解乘客情況，并與乘客進(jìn)行通話(huà)。

4號(hào)線(xiàn)指揮控制中心除了傳統(tǒng)調(diào)度崗位外，還因全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路主、備控制中心的設(shè)置，形成了一個(gè)全新的崗位——運(yùn)輸調(diào)度。

運(yùn)輸調(diào)度室融合行車(chē)調(diào)度與車(chē)場(chǎng)調(diào)度的崗位職責(zé)，不僅開(kāi)展正線(xiàn)及段場(chǎng)行車(chē)指揮工作，還兼顧遠(yuǎn)程操作車(chē)輛及信號(hào)設(shè)備進(jìn)行故障處置。在達(dá)道主控制中心出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛段備用控制中心的運(yùn)輸調(diào)度可無(wú)縫銜接開(kāi)展工作，維持4號(hào)線(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

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