2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數據顯示，1月車市表現(xiàn)平淡，汽車產銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數下滑。當月汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。

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中汽協(xié)表示，受傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補貼等政策退出、年末廠家沖量效應，同時疊加今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產經營時間減少等因素影響，消費者提前透支需求。

不過，可喜的是，我國汽車出口仍保持較好發(fā)展態(tài)勢。1月，汽車企業(yè)出口30.1萬輛，同比增長30.1%。其中，新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48.2%。

中汽協(xié)指出，展望一季度，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然十分艱巨，國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。

值得一提的是，近期，各政府主管部門均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費，同時多地陸續(xù)出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，將為汽車市場平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

汽車行業(yè)相關促消費政策主要集中在新能源汽車領域，據21世紀經濟報道記者不完全統(tǒng)計，自1月以來，已有包括河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南等超過十個省市出臺相關政策，相關政策包括新能源消費補貼、發(fā)放消費券等，補貼金額從千元到萬元不等，或延長購車補貼時間。此外，也聚焦消費者使用端，不斷優(yōu)化汽車消費環(huán)境，包括給予新能源車在限行、牌照指標、停車費限免、推動充電基礎設施建設等方面的支持。、

新能源車降幅優(yōu)于燃油車

1月，國內車市產銷同比下滑超三成，但整體而言新能源汽車市場的下降幅度要優(yōu)于燃油車。由此可見，即便新能源汽車“國補”退出，新能源替代燃油車的市場大趨勢并沒有發(fā)生明顯改變。

由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，同比分別下降6.9%和6.3%，降幅明顯低于整體市場的水平。新能源汽車的市場占有率為24.7%，仍保持著較高的市場滲透率。

不過，具體到新能源汽車行業(yè)內部，不同企業(yè)的市場走勢不同。頭部企業(yè)市場優(yōu)勢明顯，但多數企業(yè)面臨著較為嚴峻的市場考驗。

其中，比亞迪1月新能源銷量達15.13萬輛，雖環(huán)比去年12月減少了8萬多輛，但較去年同期增長了58.6%。

特斯拉在今年年初通過降價帶動了一波訂單潮，效果有所顯現(xiàn)。乘聯(lián)會數據顯示，特斯拉中國1月國內市場的零售銷量為2.7萬輛，出口量為3.9萬輛。不過，特斯拉降價是否會持續(xù)帶動訂單的增長還有待觀察。

2月10日，特斯拉對Model Y后驅版漲價2000元至26.19萬元。21世紀經濟報道記者查詢特斯拉官網顯示，目前，特斯拉Model 3的交付周期為1-4周，Model Y的交付周期則從之前的1-4周調整為2-5周。特斯拉并未對外解釋漲價原因，但結合特斯拉根據此前因為市場需求不足而降價的舉措，業(yè)內猜測是特斯拉此次小幅漲價的原因是隨著訂單量增加，通過漲價提升企業(yè)利潤。

當然，特斯拉年初的大降價，也在一定程度上對部分其他新能源車企的銷量造成了影響。

春節(jié)假期前，問界和小鵬汽車迅速跟進特斯拉，下調產品售價近3萬元；開年之后，廣汽埃安、沃爾沃、飛凡、沃爾沃、極氪、上汽通用五菱、蔚來等多家車企開始花式降價，包括金融補貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價。

不過，目前特斯拉的兩款主力產品的價格區(qū)間在20-30萬之間。因此，價格略有重疊的受影響較大的是蔚來、小鵬、問界等新勢力品牌。

理想汽車在售車型為增程式電動汽車，且產品定價均在30萬元以上，和特斯拉的潛在消費者重疊度較低，價格受補貼影響也較小，是1月份唯一一家交付量超過1萬輛也是唯一一家保持增長的新能源車企，2023年1月共計交付新車15141輛，同比增長23.4%。

蔚來1月交付新車8506臺，同比下滑11.87%。蔚來汽車有關人士也告訴21世紀經濟報道記者，特斯拉降價對其有一點影響，但整體而言并不大，二者潛在用戶略有重疊，但數量較少。

不過，標榜絕不降價的蔚來也以“清庫存”的方式進行了價格調整。日前，有消息稱“蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，價格降幅最高超過10萬元”。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪2月6日在接受21世紀經濟報道記者采訪時回應道，ES8、ES6和EC6三款車型即將迎來換代，老款車型還有部分展車和現(xiàn)車，根據車齡和車輛狀況給出額外的優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度沒有外界傳言中那么大。

“優(yōu)惠力度到10萬元了，（這個說法）也有一點過度解讀，例如，10萬里面把上海嘉定區(qū)今年1季度的兩萬補貼也算進去了，但能享受到的用戶是很少的，把各項優(yōu)惠的最高值簡單匯總，這個結論是不嚴謹的。”秦力洪說。

不過，小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安等新能源車企今年1月銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，不同企業(yè)在當前面臨著不同的市場挑戰(zhàn)與難題。此外，上汽通用五菱1月份銷量也出現(xiàn)下滑，補貼退出對小型車市場同樣造成了較大影響。

全年車市或將保持正向增長

本月初，21世紀經濟報道記者在北京、上海、廣州三地線下探店顯示，春節(jié)假期后，各新能源汽車品牌線下門店人流量都有所回升，展現(xiàn)出較好的車市復蘇信號。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，隨著近期各地政府刺激消費政策和拉動經濟政策的出臺，對2月車市起到極強的推動作用。春節(jié)后會有一波入門級消費者的購車潮，燃油車市場下降的速度會放緩，有望形成較好的增勢，相信2月的市場應該明顯回暖。加之去年3、4月份較低的銷量基數，今年1-4月份車市會形成強勢增長態(tài)勢。

他指出，新能源市場逐步走向成熟期，市場機會點仍待挖掘。首購人群往95后、千禧世代轉移，市場面臨潛客基盤萎縮、用戶需求更細致分層的消費命題；當前增換購人群的抗風險能力更強，但收入預期未有顯著好轉，利率下行的市場背景下提前還貸優(yōu)化家庭資產負債表的需求凸顯，改善型購車消費延緩，剛需型購車消費預計保持穩(wěn)健。

目前，當整體市場需求不足時，多數新能源車企只能通過價格戰(zhàn)來帶動銷量。不過，降價一向是銷售中最為有力的營銷手段，但并非所有企業(yè)可以從價格戰(zhàn)中活下來。當前，國內大部分新能源車企都處于虧損狀態(tài)，同時，企業(yè)整體規(guī)模較小，市占率較低，規(guī)模效應暫未形成。

當前，企業(yè)與產品的競爭力變得至關重要，新能源汽車淘汰賽也將加速打響。

不過，整體來看，業(yè)內對于中國新能源汽車的發(fā)展預期較為樂觀。2月6日，蔚來汽車總裁秦力洪在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，疊加多重因素影響，今年一季度是整個電動車行業(yè)過去若干年以來最困難最有挑戰(zhàn)性的季度，但這與全年的大幅度增長并不矛盾，2023年新能源車市場會保持高速增長。

大眾汽車集團全球CEO奧博穆1月30日在北京接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，今年中國市場會保持正向的增長，特別是下半年，市場會有更加強有力的復蘇。其中，新能源汽車的市場滲透率將進一步提升。

中汽協(xié)年初預計，今年中國汽車市場總銷量將微增3%至2760萬輛。其中，新能源汽車銷量有望達到900萬輛，增長35%。照此推算，新能源汽車市場滲透率將達到32.6%。

關鍵詞 新能源車 同比增長 記者采訪